ok.
In linea hai sempre (speriamo!) carburante per arrivare a destinazione, andare all'alternato, aspettare una mezz'oretta ed atterrare.
Le compagnie chiedono sempre più di risparmiare e il risparmio lo ottieni anche eliminando peso "inutile": il carburante extra.
Ora, se metti carburante extra perché è previsto brutto tempo o comunque non un volo "lineare" non credo nessuno ti dica niente, se lo metti per star più sereno dimostri di non fidarti dei piani di volo che, va detto, sono ormai precisi al kg.
Quindi il fulcro del discorso è il soldo. Le compagnie ne fanno ancora una volta un problema statistico: quanti dirottamenti all'anno avrei per non aver messo carburante extra? Quanto mi costa un dirottamento e quanto portare in giro sempre 500/1000kg di carburante extra?
Facciamo 2 conti ridicoli e supponiamo che:
- voli con un 320 o 737 o simile;
- voli low cost e ogni aeroplano vola 6 tratte al giorno;
- durata media delle tratte 1h30;
- il tuo alternato è a 30' di volo o 2 ore di autobus (MXP-GOA; FCO-NAP);
- voli pieno;
Approssimiamo dicendo che bruci 100kg ogni 1000kg di carburante extra (10%) al costo di 1€ al kg.
Con queste approssimazioni e fantasiosi prezzi, il trasporto dell'"extra" ti costerebbe per aereo all'anno:
100€ X 6 X 365= 219000€.
ora, siccome il carburante costa meno e non voli 6 tratte per 365 gironi all'anno, dividiamo tutto a metà... per giocare, sono numeri fantasiosi ma rendono l'idea. Scendiamo a 110.000€.
Quanti dirottamenti ti paghi con questa cifra, più o meno di quelli che faresti senza il carburante extra?
Metti i numeri veri, valuti l'impatto economico di entrambe le possibilità ed in base alla decisione del tuo FOPH, Direttore commerciale, CEO, ecc ecc ottinei la soluzione.
Non cala la sicurezza, cala la responsabilità del comandante nel prendere decisioni.
Una volta era: Arrivo a destinazione, imprevisto, decido cosa fare, faccio.
Adesso è: Arrivo a destinazione, imprevisto, dirotto.
Che ci piaccia o meno, è tutta un'altra storia rispetto alla scurezza.
Saluti