Roll in the shortest direction
to wings level if needed.**
Advance thrust levers as needed.
Un estratto del QRH; no, non necessariamente si deve dare motore e probabilmente hanno fatto tutto da QRH solo che proprio non potevano farcela.
Fatto tactical departures, anche se altrove e con altro velivolo, quello che cambia sono solo le spinte al decollo e la quota di accelerazione, le velocità sono sempre quelle V2+10 o giù di li, quindi non ci sono ratei "eccessivi", se le velocità sono quelle giuste ci sono i ratei che ne conseguono. Per un velivolo pesante era importante più che altro che fosse notte, luci spente e variazione del percorso al suolo. Ma tutto questo serviva più che altro per il disgraziato che ti spara con il fucile non certo per gente mediamente seria con spalleggiabili IR..
Detto questo i corridoi di arrivo\salita sono solitamente "bonificati" e pattugliati ove necessari (almeno dove andavo io).
Considerando che decollavano di giorno e che su quella strada allineata con l'asse pista c'era tutto quel traffico sembrerebbe che la minaccia fosse bassa, un 744 per quanto leggero è sempre un piccione appeso, non ha nessuna autoprotezione e in decollo non vedi una fava. I problemi probabilmente sono stati altri.