Salve a tutti.
Mi sembra di capire che alcuni di voi abbiano dei dubbi su quello che vi ho raccontato.
Alcuni fatti chiarificatori a vostro uso e consumo.
PISTA
abbia toccato a meta' di una pista di 9800ft(ora e' piu' lunga), con un factored WET=unfactored*1,67*1,15(pista damp) di circa 3500ft(sono passati piu' di vent'anni...). Eventualita' che aveva pianificato in sede di briefing di avvicinamento.
CARICO
il Carico era: cuore da trapiantare piu' due medici e due militari di scorta.
PAZIENTE
Era in attesa in sala operatoria, gia' anestetizzato, aveva bisogno di un cuore particolare e non gli restava molto da vivere senza (circa una settimana).
Questo signore aveva un ruolo pari a un padre della patria....
ALTERNATO
Se fossimo andati all'alternato militare (unattended di notte, ma operabile) per poter farci raggiungere da un'ambulanza e poi portare l'organo in ospedale saremmo stati ai limiti di "buono stato" dello stesso organo. Elicotteri quella notte non si potevano utilizzare per ice.
MINIME
se rileggete quello che abbiamo fatto, e vi andate a studiare come sono costruite le minime di una Localiser ed un ILS cat 1 senza ostacoli intorno all'aeroporto vedrete come il rischio accettato era nullo, leggasi bene: NULLO!!!!!!! (what might be safe might not be legal, what is legal might not be safe...).
VOLO
il volo aveva lo status di volo di stato/militare.
@bufe:REPORT per CIVIL AVIATION AUTHORITY
Il report e' stato fatto con l'intento di sottolineare la problematica dell'alternato del nostro aeroporto di destinazione. Problematiche molto sentite da noi che operavamo voli emergenza per il fatto che rischiavamo sempre, a causa delle meteo di mandare a puttane il lavoro e la vita di qualcuno.
Nella stessa citta' e' presente un aeroporto con pista di 1300m senza avvicinamento strumentale se non, una VOR con minime molto alte.
Dopo 6 mesi e' stato messo ILS...
Sul report abbiamo scritto tutto.
Fra le altre cose, il COP (ora TRI su B744) adesso e' nella tua compagnia...It'a small world my friend.
Saluti