Ciao.
sono pilota d'elicottero ATP+IR; oggi lavoro all'estero dopo 16 anni di Italia dove ho fatto lavoro aereo e poi 12 anni eliambulanza su bimotori, IR e VFR/N. Ora porto in giro VVIP.
Il lavoro si trova; difficilissimo, possibile ma a mio avviso non per rientrare di 120.000€ che a parer mio sono veramente troppi per passare una vita da copilota a 2400€ x 12,5 mensilità, volando non più di 200 ore all'anno, sempre ammesso di avere la fortuna di capitare nelle sole 2 aziende italiane che li impiegano, ossia Elilombarda & Inaer Italia. Perchè se punti all'ATP modulare con IR+ Type bimotore è quello che stai cercando: una carriera da pilota multi crew.
La strada estera ab initio è forse più promettente?
Forse si (non guardare me; io potevo tranquillamente rimanere in patria) per un futuro allievo pilota. Serve tanta dedizione e la bocca pronta a mangiare dei bei cucchiai di palta perchè di gente giovane con 30 anni e 1000TT con ATP frozen che spinge ce ne è parecchia.
inoltre il caos Alitalia ha portato nel nostro settore decine di piloti di linea d'aereo ex militari con la licenza d'elicottero in naftalina; costoro hanno saturato le posizioni da comandante e quindi per i copiloti anziani la scala per il comand si è allungata.
Per fortuna a "noi" elicotteristi, rispetto all'ala fissa di linea, nessuno chiede di anticipare un € per lavorare né per i type importanti; al massimo firmi un bond dai 2 ai 5 anni per i type più pesanti come l'AW 139 o l'AS365 (ai miei tempi era il B412).
Invece all'estero il mercato, seppur un poco in crisi anche lì, è molto più attivo ed accogliente verso i "green pilots".
Io avessi 30 anni proverei in USA & Canada.
Saluti.
Maeroda
Last edited by maeroda; 2nd Oct 2012 at 15:38.