Visto che, come dice giustamente 'ngulo_fra, la memoria ti può abbandonare, usa questi parametri come riferimento.
Possono sembrare tanti e ciò andrebbe contro quello che ho appena detto ma ci sono i trucchetti...quindi alla fine i "numeri" da ricordare sono pochissimi.
Il primo trucco è usare i trattini dell'EADI come assetti di riferimento (15-10-7,5 ecc.) senza usare valori non segnati da essi che tanto più o meno sono li vicino, così li memorizzi meglio.
Secondo trucco è ricordarti il numero 5 (vedrai tanti assetti e N1 legate ad esso: 5°; 2,5°; 55%, 250 Kts ecc.).
Decollo:
Rotazione: ATT 17,5° N1 come richiesta dalla OAT per il T/O
Riduzione CLB: ATT 15° N1 come richiesta dalla OAT per il CLB
Accelerazione: ATT 10° N1 come prima
Salita 250 KIAS: ATT 12,5° (riducendolo di 2,5 ogni 2-3000 ft) N1 come prima
Salita 280 KIAS: ATT 7,5° (riducendolo se necessario durante la salita) N1 come prima
Volo livellato:
Per i volo livellato usa questo trucchetto: prendi come riferimento il numero 5 e il suo segno sull'EADI (ATT 5°)e lo leghi alla velocità 250 (il 5 di 250 sarà il tuo memory cue). Ora, qualsiasi speed maggiore di quella avrà un assetto minore mentre velocità minori avranno assetti maggiori. Le correzioni, manco a dirlo, sono di +/- 2,5 gradi (guarda caso, anch'essi segnati dalle linee EADI).
N1: volando per Mach usa 80% come riferimento e aggiusta a seconda del mach, volando per IAS usa 70% e aggiusta.
Discesa:
Mach .74: ATT -2,5° N1 minimo in IDLE
280 KIAS: ATT 0° N1 minimo IDLE
250 KIAS: ATT 1° (unico caso dove hai un valore "diverso") N1 minimo IDLE
Avvicinamento:
Sia Clean che con Flaps in vari posizioni, ATT e N1 sono più o meno simili. Usa ATT 2,5° e N1 55% come riferimento e aggiusta.
Finale (memory cue= aggiunti 5% N1 alla fase precedente):
Flaps 30 ATT 2,5° N1 60%
---- (aggiungi 5% alla fase precedente)
Flaps 40 ATT 0° N1 65%
Go-Around:
ATT 15° N1 come richiesta da OAT per GA
Last edited by Breakthesilence; 30th September 2012 at 15:00.