In realta' il risparmio carburante c'e' anche relativo alla tratta, ossia se un dato aereo in un dato giorno su una data tratta sale con full CLB consumera' complessivamente meno di quello che avrebbe consumato utilizzando CLB1 o CLB2 (ma ovviamente ha sollecitato di piu' i motori). Non lo dico io, lo dice la Boeing.
ciao main dog io parlavo del consumo limitato alla salita,forse su boeing è diverso su airbus c'è una maggiore consumo a parità di condizioni e salita con derated climb rispetto al farlo con full climb.
stando alla manualistica airbus come segue:
5.2.5 DERATED CLIMB
In order to reduce engine maintenance costs, there are derated climb options available on the A330 and A340 aircraft. There are two levels of derate, D1 and D2. At a certain altitude the derate is washed out such that at Max Climb rating is achieved generally before 30000ft.
However this derate will result in more fuel and time required to reach the same distance. The effect is dependant on aircraft weight, temperature and cruise flight level. The following table gives some typical penalties in ISA conditions to 35000ft.
