non parlavo del consumo sulla tratta,bensė di quello relativo alla salita
In realta' il risparmio carburante c'e' anche relativo alla tratta, ossia se un dato aereo in un dato giorno su una data tratta sale con full CLB consumera' complessivamente meno di quello che avrebbe consumato utilizzando CLB1 o CLB2 (ma ovviamente ha sollecitato di piu' i motori). Non lo dico io, lo dice la Boeing.
Per quanto riguarda le procedure LNAV/VNAV, in genere le cartine riportano una temperatura minima assoluta per l'utilizzo della procedura. Altre volte pubblicano la temperatura minima per l'utilizzo della minima LNAV/VNAV (piu' bassa), ed un'altra MDA piu' alta (LNAV) da usare con temperature inferiori.
Anche il mio operatore (estremo oriente, B744) richiede che non si aggiungano/modifichino mai i waypoint delle procedure,
eccezion fatta per le quote che alle basse temperature si possono e si devono modificare in base alle tabelle preposte: in tal modo la procedura puo' essere volata col VNAV. Dal nostro FCOM3:
Do not manually build the approach or add waypoints to the selected FMC procedure. Add cold temperature corrections to waypoint altitude constraints as appropriate.