Una curiosità AFD..ma la maggior parte delle compagnie preferisce raggiungere prima OPt.level o mira all'integrità del motore??..non so se è specifato nelle SOP, non ricordo..e so anche che poi dipende da ogni CPT,ma dal tuo punto di vista per cosa opteresti?
Io sinceramente opterei per la prima, visto che comunque,non è egoistica la scelta, ma si va a pensare al singolo volo.
Offtopic: una curiosità ma durante le cold weather operation, come vi comportate con le correzzioni? spiego meglio, durante il vettoramento è responsabilità del ATC, ma in ogni caso effettuate le varie correzioni al radioaltimetro e quindi le varie quote durante un avvicinamento (giusto per crosschek e callouts)??
e in VNAV durante PRNAV correggete anche le varie crossing altitude nell'FMS??..
Last edited by JQKA; 20th Sep 2012 at 14:38.