Se i motori sono nuovi perché effettuare riduzione di spinta??
Effettuare una riduzione di spinta, e quindi esporre il motore a temperature più basse, ad un numero inferiore di giri, significa aumentare la vita del motore (quindi minor costi), permette interventi manutentivi più dirazionati (quindi minor costi) ed infine un minor consumo di carburante (....quindi minor costi...).
Tanto è vero che ogni qualvolta si applica una spinta piena, va riportato sul QTB (o ATL come volete chiamarlo) con la dicitura MTOT applied) affinchè la manutenzione.......si regoli......
Vorrei anche capire, secondo te è giusto durante la TOR se uno dei due motori ha EGT al limite, aggiustare la manetta del motore in questione portandolo al di sotto del limite.( ho letto sui vari manuali, che non va aggiustata la manetta durante il decollo ma dopo essere stabilizzati in salita e solo dopo i 400 Agl eseguire ciò che va fatto
Prova ad immaginare cosa potrebbe accadere se hai ridotto un motore durante la corsa di decollo (per abbassare l'EGT) e per un motivo qualsiasi (bird strike o qualunque altra cosa....) ti pianta l'altro motore...........
Se l'EGT dieante la corsa di decollo supera il limite....non muore nessuno (a differenza del caso precedente....); vorrà solo dire che una volta atterrato faranno un esame boroscopico al motore
Só che molti lo fanno........so anche che molti...non si chiedono mai...:"se veramente ritardare una manetta in corsa di decollo è una cosa buona per non ritardare il motore.....perchè il costruttore che lo conosce meglio di me dice di non toccare nulla fino a 400ft?"
