Per quelli che come me lavorano in GA, è pratica normale pianificare spesso rotte e livelli che poi non saranno quelli che chiederemo di fare e questo è per farsi accettare il piano di volo. Ma questo non è per fare i furbi, bensì l'AG ha molte più variabili che la linea. Infatti per vari motivi, come ad esempio airways penalizzanti o MEA non compatibili col tipo di volo/aeromobile, se si pianifica con le nostre egigenze spesso il piano di volo presenterebbe degli errori.
Gli ATC vengono sempre incontro quando possono e unendo la loro disponibilità al nostro "adattamento" a quanto essi ci concedono, riusciamo molto spesso a eseguire il volo adatto a noi.
Per quanto concerne il carburante, come giustamente fa notare DOVES, noi si imbarca sempre quello che richiederebbe la rotta/livello pianificati anche se poi non li facciamo, sia nel caso di una avaria radio (anche se teniamo un dispositivo portatile potente sempre a bordo in modo da dialogare, se non con l'ATC, almeno con altri velivoli che ci fanno da ponte. Questo è utile), sia perchè può anche darsi di non trovare subito riscontro da parte dell'ATC (o addirittura niente del tutto) per vari motivi e quindi si vola il piano di volo inoltrato.
Nella linea, con piani di volo ripetitivi a orari prestabiliti, trovo questa pratica invece un pò "furbesca".