Caro Famas, una certa compagnia "alfa", usa regolarmente la pianificazione "ad arte" per evitare slots, costraints ecc ecc....poi dipende tutto dal traffico in quel momento e dalla filosofia di chi è in quel momento all'ATC. Ne approfitto per ricordare che il FPL, è una sorta di contratto tra la compagnia e l'ATC, ovverosia è come se fosse una sorta di accordo tra le parti:
Io compagnia voglio un determinato FL per quella tratta, io ATC ti garantisco quel livello per la tratta. Ogni variazione a questo sballa tutto in termini di carichi di settore ATC, pianificazione e ha anche delle responsabilità giuridiche per l'ATC.
Tutto questo ovviamente decade in caso di maltempo, o situazioni contingenti, safety first.
Tornando alla tua compagnia "alfa", facciamo un ipotetico esempio.
In decollo da un aeroporto X per Y, il livello pianificato è FL280. Il pilota si presenta in frequenza e chiede FL410. Alla risposta negativa del CTA, il pilota dichiara che se non sale non arriva a destinazione, al che il CTA chiede conferma della cosa e avverte il pilotone che lo farà salire e poi farà rapporto a chi di dovere visto che il "pilot" non ha carburante a bordo per il livello che ha pianificato. Il nostro eroe capisce l'antifona e rettifica la sua affermazione, e si fa tutto il suo bel voletto a FL280...