In realtà questa mia riflessione iniziale, voleva giungere ad un altra riflessione che -credo- rimanga sempre "on topic"; come dimostrato da varie discussioni, tutti noi, nel giro di poco tempo, ci siamo ritrovati ad operare con fuel policy più restrittive applicandole quando possibile con "granu salis"...... con il tempo bello.......ecco parliamo del tempo bello ed apriamo una premessa;
Come molti di voi, faccio i miei consueti simulatori da quasi 20 anni!!
I soliti RT (in tutte le compagnie che ho visto), le solite sequenze....decolli, avaria, gestione avaria/decision making.....rientro o alternato in rotta.
(sottolineo, decollo.......avaria, quando hai ancora il carburante per tutte le ore di volo che dovrai fare)!
Bene, chi di voi ha mai fatto ad un RT: decollo minimum fuel con il mondo CAVOK, tutto il volo tranquillo, arrivi ad intercettare un ILS che hai il minimum diverting e se fortunato ancora il contingency ed in quel momento: DIN DON....avaria complessa!!!!!
(magari anche solo flap o carrello bloccati che in riattaccata ti aumentano bene bene i consumi). Ricordate che come abbiamo visto sopra gli atterraggi a destinazione avvengono spesso con un margine di 300/400 kg dall'accensione del "L+R wing thank fuel low level"......(tradotto in tempo = 10/12 minuti di margine)
Io l'ho provata una.....credetemi che non è una passeggiata in un volo vero!!!
La mia domanda finale era: secondo voi, quanti di noi sono realmente "ben addestrati" a volare, o meglio ad "ARRIVARE" al minimum fuel?
Non pensate anche voi che le Aziende dovrebbero prima introdurre queste policy al simulatore e poi sul campo?
Come diceva Smoke, loro volano con il contingency minimo di 5 min., noi lo abbiamo minimo di 10 (un tempo era 20....); Airbus dice che UN EQUIPAGGIO BEN ADDESTRATO è in grado di risolvere un avaria complessa in 13 minuti (forse i loro equipaggi di collaudatori).........provate a riflettere.
Ed i Controllori di Volo, quanto sono addestrati a gestire un aereo in emergenza ed altri 10 minimo che vanno immediatamente in "urgenza"?
PS credo che questo possa essere un buono spunto di riflessione anche per i "futuri professionisti" in quanto mentre prima dovevi formarti per diventare Pilota, adesso per sfruttare al meglio le tue risorse ed aumentarti i margini in volo gestendo al meglio nel minimo dettaglio, occorre prepararsi per diventare Piloti/Farmacisti (vero 45ACP?
) "abbandonando l'approssimazione".
PP SS (ma io che stdiato medicina vi chiedo......ma siete poi così sicuri che i Farmacisti siano "così meticolosi e precisi....tutti?"
)