'ngulo frà
PMO-FCO normalmente si fa con il 319 e non il 320.
A meno che non ci siano problemi di peso tutti i voli si pianificano con alternato ed il 5% di contingency (min 5 min holding @ 1500').
Sotto vedi il calcolo che potrebbbe essere proprio quella tratta con un 319 pieno a tappo. Livello 300 temperature e venti attuali.
Preso anche in considerazione il 'Performance factor' di +2% della macchina in questione.
Come vedi il MDF (CNR da noi) è 2001 kg precisi ma arrondati a 2.1 con alternato CIA. Il FOD (Fuel On Destination) è 2.2.
TAXI 120 (0.12) ..... .....
TRIP 1936 0.48 ..... .....
CONT 5 MIN 179 0.05 ..... .....
ALTN 971 0.23 ..... ..... LIRA/CIA CNR 2.1 101NM FL140
FINRES 1030 0.30 ........ ....... ..... .....
ADDNL 0 0.00 ..... .....
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TOTAL 4236 1.47 ..... .....
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EXTRA (L3258) ..... ..... REASON .....................
TANKER 0 .....
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PLN BLK 4236 1.47 ..... ..... FOD 2.2
La voce EXTRA appartiene a me. Personalmente metterei altri 10-15 min di carburante per l'ora di punta a FCO + eventuale EXTRA per condizioni meteo.
Penso che la maggior parte dei colleghi fanno egualmente.
Resta sicuro che non abbiamo nessun tipo di pressione dalla nostra management in Italia per quanto riguarda il carburante.
Spero di esserti stato d'aiuto.
Saluti
S&N