oppure, se la compagnia per cui voli tu è quella che penso
Sicuramente
. Anche se "i simpatici episodi" non sono avvenuti per pianificazioni "strette"......anzi...il pianificato attuale è anche un pó più stretto di prima (...nel contingency)....
Puó benissimo essere come dici tu, SUPPONENDO, che avessimo avuto lo stesso blocco.....levando l'alternato levi 1000kg, quindi potresti atterrare con 1.1 (+- minimum landing fuel) + contingency (circa 350/400 kg) = 1.5, atterrando ad 1.8 gli ci scappava pure una "tiattaccatella"........giornata splendida....fascia oraria tranquilla........
Peró........legalmente ineccepibile.........ma.....speriamo non diventi la norma!!!
Occorre pensare che qui si tende ad arrivare "al minimo" su aeroporti con alto "traffico di gente al minimo"..........due piste indipendenti sì......ma se uno starnutisce........vedi che "effetto domino"..,
PS, la pianificazione ad un livello diverso non credo (eravamo allo stesso), anche perchè se vai a vedere il "flight level clapping" su quella rotta.....siamo già al massimo pianificabile....