la safety cui, te - lo posso assicurare personalmente - MOL tiene in modo maniacale tanto da essere convinto che se RYR dovesse subire un fatal crash senza superstiti andrebbe "omissis... belly up... for ever, you know what I mean?".
A dire il vero in azienda gira da sempre la voce che MOL abbia detto di avere cosi tanti soldi da potersi permettere 2 hull losses.
Bene RYR è un'azienda seria e le policy aziendali sono SCRITTE e non tramandate a voce come magari succede anche nel Bel Paese.
Non cadere nel tranello di pensare che sia un'azienda seria solo perche' non italiana anche perche' molte policies non sono scritte nei manuali operativi ma in memo aziendali che appaiono sul sito di compagnia con la stessa velocita' con la quale scompaiono.
Occorre invece attivare un dialogo bottom up che coinvolga i base captains, anche nel LORO interesse!, affinché la policy aziendale standard sia resa non un "Muro di Berlino" ma un qualcosa che collaborando insieme porti vantaggi a tutti gli attori e non intacchi ma incrementi la safety. Fatta salva la policy aziendale generale, il documento che citavi, non credo che la stessa possa essere applicata tout court a Stoccolma-Skvasta come a Trapani Birgi. Concordi? Uno dei problemi in RYR è che troppo spesso manca il dialogo, il confronto propositivo
Sembra di sentire il Prof. Monti che tiene una lezione di economia mentre il paese va a rotoli
Dialogo bottom up?Confronto propositivo?E' ovvio che tu non abbia nessuna idea di come funzionino le cose "on the ground" in questa azienda.
Qui non ti danno un giorno OFF nemmeno quando tua moglie partorisce!