ATC watcher:
c'est vrai que ce n'est pas tres gai comme stats mais l'idee est de faire prendre conscience aux pilotes des risques inherents a certaines pratiques afin de leur permettre de prendre des decisions reflechies. Je me souviens de mon entrainement IFR (faites en conditions CAVOK bien sur) ou on ne manquait jamais de trouver la piste et ou le seul commentaire sur le NDB se faisait sous formes de blagues sur sa precision (or lack thereof pour angliciser le tout...). PorcoRosso y repensera a 2 fois avant de retenter une NDB dans les conditions qu'il a decrites et avec un peu de chance, un pilote ayant lu ce post prendra un jour une meilleure decision...
Quand a la validite des chiffres, j'aurais du preciser que ces chiffres m'ont ete communiques durant mon dernier cours de CRM et je n'en garantis donc pas l'exactitude. Ton commentaire sur le chiffre eleve des CDB est valide car j'ignore si les "monitored approaches" sont incluses ou non...
Voila et joyeuses fetes quand meme!