Mouais c'est assez exhaustif et répond à la question d'Invisiblemoon mais il y aurait à redire du côté des "commandements" No 4 et No 8.
Qualité...rigueur....cela s'applique à l'ATC plus qu'au l'instruction en vol (cela depend naturellement de l'instructeur plus que de l'école).
J'ai en mémoire quelques perles d'anciens collègues instructeurs (et même du CFI!) en matière de procédures IFR, navigation et autres...La trigonométrie élémentaire et les Anglais ne semble pas faire bon ménage en principe.
Je ne parle pas même de la façon "sauvage" et il faut bien le dire irresponsable de faire de la voltige chez nos amis de la Perfide Albion. Amex l'a déjà mentionné dans une autre thread.
Enfin,bon ,il reste que c'est quand même mieux d'avoir une licence JAR/CAA ne serait-ce que pour goûter les plaisirs d'un British ATC vraiment remarquable.
Tant mieux pour leurs pilotes d'ailleurs.....