Bedix84 e marroncini, quello che vi accomuna (e fortunatamente solo questo) è il fatto di esprimere opinioni su argomenti piuttosto tecnici senza poter giustificare delle esperienze dirette. Il fatto di avere lavorato come A/V, anche se in possesso dei brevetti di pilota, non ti da a mio avviso sufficiente autorità per esprimere delle sentenze cosi pesanti su una compagnia. La cosa più detestabile nel nostro ambiente è, sempre secondo me, generalizzare sempre su tutto, della serie "quelli sono bravi, quelli sono scarsi, ecc.." come se all'interno di una azienda ci fossero solo persone competenti o solo persone incompetenti. Per quanto riguarda il concetto di safety, gli avvenimenti degli ultimi anni ci hanno palesemente dimostrato che nessuno è invulnerabile e che abbassare la guardia proprio perchè si appartiene a una realtà "importante" è il primo "buco" nelle varie barriere che ci separano da un evento. Stesso discorso per l'età ; una vastissima gamma di incidenti ha visto protagonisti piloti con una grande esperienza oltre che un'età anagrafica decisamente matura. Se si potesse ricondurre tutto alle ore di volo e all'età anagrafica il lavoro della safety sarebbe un gioco da ragazzi, invece intervengono altre centinaia di variabili che si cerca di analizzare giorno dopo giorno per riuscire ad avere un livello di safety più che accettabile. Questa è la filosofia della maggiorparte dei vettori, o almeno di quelli che non sono parte delle famose "black list". In sostanza il discorso è molto più complesso del "cockpit di età complessiva di 50 anni".