Cphflyer: Svaret ditt til LS passet kanskje godt til hans første post, som han nå har beklaget vinklingen på. "Runde 2" er da en temmelig "normal conribution", ikk'?
LS: Biler
står ikke på rullebanen som referanse (om jeg forstod deg rett...) De bare kjører ut for å telle banekantlysene. (Og kjører vekk etterpå, går jeg
sterkt ut ifra.)
RVR (Runway Visual Range) er den avstanden man kan se et høyintensitets rullebanelys (senterlinje eller banekantlys) på i tåke. På "store flyplasser" deles rullebanen inn i tre sektorer, og egne transmissiometere brukes til å måle siktbarheten. Da får man oppgitt tre siktverdier i den retningen man lander. (ex: RVR800/500/450)
Dette kan erstattes med observasjoner, slik man gjør på "mindre" flyplasser. Man står ved rullebaneenden, og ved å telle hvor mange lys man kan se, vil man få RVR, når man vet avstanden mellom lysene, som normalt er 60 meter for banekantlys. (4 lys = 240m RVR). Når RVR er målt ved observasjon, blir kun én siktverdi oppgitt. (ex: RVR240)
Lander dere ikke med auto-en paa eller?
Nei, det er kun ved CAT III landinger man må bruke autoland. I Norge er det kun OSL som har CAT III.
Ved værforhold rundt minima (CAT I) , er det normalt å ha autopiloten engasjert til man er på DH, hvoretter man skrur den av når man får banen i sikte, og utfører en manuell landing. Man
kan selvfølgelig lande med autopilot på CAT II eller CAT I også (eller i CAVOK for den saks skyld), om flyet og innflygningen er godkjent for dette, men det er ikke noe man trenger å gjøre i SAS.
Men i Singapore AIrlines, derimot, engasjerer man Autopilot i 50' etter avgang og har den koblet inn til man skal takse av rullebanen etter landing. Uansett vær...
Bruker man autoland på plattformer i Nordsjøen?