Gutter,
Det var ett daarlig spoek, og ikke en "attack" paa SAS, saa beklager.
Jeg leste i BT denne artikkelen i dag morges:
http://www.bt.no/lokalt/bergen/article113041
Fra en som Flyr Helikopter, og er vant til aa lande i trange omraader i daarlig vaer, kommer dette som ett sjokk til meg, og lurte paa deres synspunkter.
Selv om en flyr Helikopter eller passasjer fly, det kan ikke vaere saa mye forskell naar man maa innen IFR regelene...kan det?
F.eks Hvis man ikke ser taarnet paa en platform paa 500 m, i taake saa maa vi proeve en annen approach, og hvis ikke vi kan se taarnet fremdeles, saa er det til en alternat platform. vanligvis har vi nok avgas (i regnskapet, med gross vekt fra liftoff) til 3 runder paa taarnet foer vi maa snu. Ca.10 min. Men, vi sjekker vaeret enroute, og hvis det er en bank over platformen, foer vi kommer dit, saa er det baade co-joe og Capt som bestemmer om de skal til en alternat platform foerst og vente til banken har flyttet seg.
Haaper