Du sa ikke hvilken kategory fly du snakker om..?
Litt forskjell på lett og tung, men regner med at du mener store fly?
I praksis så er alle de fine v-kodene for inginører som programmerer computere og regner ut hva som er God Fisk og hva som ikke går hvis det skjer noe dramatisk.
For en flyger som bare trenger å kjøre flyet fra A til B er det kun V1 og V2 som er viktig...
På mange fly er V1 VR og V2 så nære hverandre og i noen tilfeller det samme nummeret at det er ikke mye å tenke på hvis det smeller.
Enten skjer det noe før V1 og da stopper du så fort som mulig, eller det skjer etter V1 og da drar du på flytur med tunge rett i kjeften. Skal du overleve så legger du deg på minst V2 eller mer.
Noen har
prøvd å fly boka og har mistet resten av livet sitt på det.
(Et eksempel er AA DC-10 i Chicago i 1979..En vingemotor falt av og dro med seg hydraulikken på den siden, dermed dro slatsen opp på samme siden. Flygerne trakk i stikka for a komme nærmere V2 + 10 som boka sier og flyet gikk rett i bakken. hadde de holdt speeden de var på så hadde flyet hatt nok hastighet til å unngått stall på den vingen og de kunne ha fortsatt flyturen)
I teorien må man nok pugge definisjorer får å klare
prøvene og få flysertifikatene, men i praksis er det best å bare fly maskinen hvis noe skulle skje
for alt går så fort at det ikke er tid til å fintenke på minimum unstick speed og slike fingurligheter...har du stor fart og lite bane igjen er det bare å trekke i stikka og håpe på det beste....Det går som regel bra, men boka hjelper ikke på en mørk og stormfull natt, da er det en dose sunt bondevett og en dose talent som berger rompa...
