In realtà io quello che nn ho capito è perchè appena stacca l'ap e l'at il pf comincia a cabrare fino a raggiungere i 38000 ft
Ecco questa è la mia stessa identica domanda.. che mi faccio da quando ho letto quel rapporto.
Non sono (ancora
) rated sul Airbus ma penso che non sia una cosa consigliabile staccare l'AP e l'AT per deviare dalla rotta, oltretutto in presenza di severe turbulence!