Miljøhensyn og støyhensyn er nok noe som har blitt presentert utad for å pynte på bruden
. Det er nok heller for å få redusere arbeidsmengden til kontrollerene som har vært hovedagendaen her. Innføring av forenklede STARs/SIDs og ett frekvensskifte til (Final) bidrar til dette. Iallefall virker det slik etter noen ukers bruk. Det har helt klart begynt å gå seg til og flyten er mye bedre enn den første uka, men det tar ikke bort det faktum at vi må begynne descend nesten dobbelt så langt ute som før, har flere level-offs, og blir liggende i FL110/120 og brenne drivstoff i en halv evighet for å ha sjansen til å plutselig stikke inn til merge point. Samme gjelder SIDs, iallefall prop-depatures, hvor man gjerne ikke får høyere enn FL90 til man har passert tidligere nevnte STARs. Dette innebærer ofte flere level-offs på climb, som igjen brenner mer fuel, i tillegg til at man ofte finner seg i det sjiktet hvor det er mest turbulens pga termikk og/eller mekanisk turbulens.
Skulle gjerne sett hele greia oppe til sterk revurdering, og kanskje heller hatt STARs som begynner via overhead til de respektive banene, og utfører en teardrop type leg som kan forlenges eller forkortes alt etter trafikkmengde. Dette så klart hvis man kommer inn fra "feil" retning ift vind og bane i bruk. Kunne gjerne blitt holdt høyt for å få til idle descend, og da får man mer luftrom tilgjengelig for departures samtidig. Men det er sikkert ikke mulig...
