PD cta ha detto delle grandi veritā, aggiungete inoltre che chi gestisce il traffico aereo in Italia considera il personale operativo meno di zero, che quindi lavora al meglio delle sue capacitā nonostante sia continuamente "vessato" dal management, e di esempi ce ne sono migliaia che, per ragioni di opportunitā, qua non si possono fare.
Inoltre, come giā scritto in un altro post, lo scopo di un'azeinda che ora č SPA č fare UTILI, la barriera della sicurezza č demandata totalmente al personale operativo. Qualcuno ha citato i ritardi 0, che vengono attuati grazie al fatto che, ad esempio, non vengono emessi flussi quando servirebbero o il personale subisce "pressioni", come hanno riportato altrove, per far partire acft anche fuori slot.
Flessibilitā sempre e comunque č il motto operativo, la realtā č che il sistema traffico aereo italiano lavora con procedure rigide e vecchie, con il personale continuamente in affanno nei numeri, con procedure di addestramento approssimative che servono ad abilitare gente e a far numeri, insomma un disastro. Tutto questo viene arginato dal personale in cuffia con risultati altri buoni o altri meno. Chissā che qualcuno prima o poi non si decida a tirar fuori le statistiche sulle TCAS nello spazio aereo italiano......( magari sono LEGGERMENTE superiori alla media europea? mah....)