Alla dh/da si può continuare l avvicinamento purché i necessari riferimenti visivi sono stati raggiunti! Si può continuare fino ad un bulked landing! Questo per lo meno in fr!
Durante un npa se raggiungi la minima e l a/p inizia a livellare allora esci dal profilo di discesa e devi iniziare un ma, nulla vieta di continuare visual senza ap e ottenere la landing clearance più tardi!
Ovviamente un certo uso del buonsenso!
Io credo che sia facile odiare fr perché non la si conosce, come tutte le cose diverse possono sembrare cattive e pericolose!
Conoscendo gente di altre compagnie ho sempre migliorato il mio giudizio verso altre realtà!
Sicuro che se liftman facesse un volo in cockpit con noi, cambierebbe atteggiamento e opinione!
Posso garantire che la sicurezza e' al primissimo posto, sempre e dovunque!
Passo e chiudo
Questo tread comincia a piacermi.
Confesso che ho un po di confusione, mi fate un esempio su una qualsiasi delle procedure strumentali pubblicate in AIP Italia specificando la vostra DA o DH?
Alla DA/DH hai i riferimenti visivi e continui l'avvicinamento e fin qui ci siamo, ma alla fine questa DA/DH praticamente coincide con il MApt, io ho sempre pensato che al MApt se non si è stati ancora autorizzati necessariamente si deve riattaccare.
Cosa è un bulked landing?
Lazyskip, in effetti non sta scritto da nessuna parte mi sto confondendo un pochino
