Sono sinceramente basito dal leggere della maniera assurda in cui AMI "pianifica" l'uso delle zone condivise con traffico civile. Siamo davvero tanti passi indietro rispetto ad altri paesi. In Germania la zona tra NTM e "german corner" e' stata quasi del tutto demilitarizzata anni fa, dato che su quella direttrice insistono una gran quantita' di rotte per il nord Europa. I MIL li' devono pianificare in anticipo ed annunciare ad Eurocontrol l'attivazione delle TSA con congruo anticipo, in modo che il traffico venga dirottato verso altre aerovie gia' dal momento della clearance rilasciata al suolo.
Altroche' Flight Plan Adherence days...
Per tacere dei CTR militari immensi sempre attivi, da GND a FL195 in certi casi, dove in VFR non si puo' entrare anche se in torre o approach militare non c'e' nessuno per il weekend... a Solenzara, non poi cosi' lontano dall'Italia, c'e' un autorisponditore che viene acceso quando non c'e' attivita' militare, con un nastro che dice "l'aeroporto e' chiuso, potete passare dove volete basta che state ad almeno 500' ground"
Ne hanno da imparare i nostri "amici" con le stellette... per tacere del near near near miss del liner e dell'F16. Fortuna che tenere il traffico civile e quello militare su frequenze diverse nello stesso spazio aereo e' vista come una cosa buona. Mah.
Ciao, Luca