E chi ha mai detto che altri non abbiano problemi?
E cosa c'entra in questa discussione il documento sui problemi di umidita' nelle TWR di Dallas o dell'incursione di pista a LGA nel 1998?
La storia di volare a FL260 per 100nm prima del TOD e' assolutamente legata alla campagna di flight plan adherence che scaturisce dai famosi "sovraccarichi di settore", stavamo parlando di questo.
Quando vado a Londra non scendo a FL260 a 100nm dal TOD.
Quando vado in UK mi fanno scendere facendo dei CDA.
Quando entro nella FIR di Londra ci entro con dei vettori che mi portano fino all'atterraggio e non sono costretto a passare su una singola radioassistenza dove vengono convogliati tutti i traffici senza peraltro essere coordinati da un solo ente.
Eppure sono anche loro parte del sistema Eurocontrol.
P.S.: non ho ancora capito quali siano le procedure libertine che non condividi circa l'incidente sul Hudson.