Bulik, se si deve scendere si scende, in USA succede uguale, forse è strutturato un po' meglio da loro, ma ricadiamo di nuovo nell'utopia, questa è ...
Sul discorso delle 3 di notte non ci credo, se non c'è un'anima ti si da pure lo step 290/410, pensa che a quell'ora ci sono delle rotte pianificabili con DCT di 300NM,
di giorno vale il solito discorso, non sei l'unico che c'ha il computer.
Quando dicevo che "chiedi livelli a casaccio" intendevo che ti basi sollo sul pezzetto di carta che ti hanno passato, senza conoscere tutto quello che c'è dietro la pianificazione, e questo lo sto assumendo da quello che tu stesso affermi.
Discorso personale, quello che a me da fastidio non è la pianifazione di un 320 con la richiesta di un 360, più che altro è la pianificazione di un 260 e la richiesta di un 410 che ti fa capire che qualcosa non va, il controsenso maggiore, cambi di livello PIANIFICATI, in arrivo e partenza, per aggirare il RAD e conseguente pretesa di salire scendere.
Il discorso degli slot me lo aveva insegnato un dispatcher di una nota compagnia italiana, che non è ne CAI ne IG, "comandà quello buono è il XXX123", ma comunque c'è stato un giro di vite pure su questo.