le LOA non è che pretendono tutti i voli a 290 indistintamente. E non fare il verginello chiedendomi come si gabba il sistema, perchè lo sai bene visto come pianifichi.
Ormai e' prassi che l'ATC ti dica "FL290 will be your final due to destination", questo ancora prima che uno abbia chiesto qualcosa (da me, come gia' detto, nessuno chiede + nulla...e' tutto un roger/wico e meno abbiamo a che fare con voi meglio e'); le LOA scritte molto + di 6 mesi prima sembrano essere le tavole di Mose' per voi...per noi carta straccia le cui restrizioni non sono nemmeno visibili sul FPL (accettato dal sistema senza problemi).
Per quanto riguarda il gabbare il sistema ti rifaccio la domanda perche' sono verginello di piani di volo VISTO CHE NON LI FACCIAMO NOI PILOTI MA LA COMPAGNIA. Pensa che il 99% dei piloti di linea non si ricorda nemmeno + come si faccia un FPL, noi controlliamo giusto la strip di accettazione con rotta e livelli.
E poi vogliamo dire che tu non saprai fino alla chiusure delle porte quanti pax hai, d'accordo, ma la tua compagnia lo sa e se anche non si presentano 10 passeggeri per ingorgo stradale la compagnia sa bene di aver venduto 180 biglietti e può pianificare in tempo per il peso presunto e non semplicemente per le statistiche di riempimento, se ne avesse voglia.
180 biglietti venduti si calcolano includendo 180 bagagli (uno a testa), se solo la maggior parte dei pax viaggia con solo bagaglio a mano la differenza e' gia' di TONNELLATE, se poi il c'e' un 10% di noshow (molto frequente) sono altre TONNELLATE, se poi la compagnia offre un servizio che ti permette di prendere un qualsiasi volo successivo (vedi la LIN-FCO) senza differenza di spesa o con pochi euro ecco che non puoi nemmeno + fare delle previsioni, in alcuni aeroporti il carburante costa meno e le compagnie fanno tankering (prendono carburante in un aeroporto per non prenderlo in un altro) e si parla ancora di TONNELLATE e spesso accade che la compagnia petrolifera di un aeroporto abbassi il prezzo al litro per attirare clienti e che tali policy di tankering cambi di giorno in giorno....e via dicendo....
Quando però non li vedi o non sai quello che fanno, come nel caso degli aeroporti milanesi sono le loa o i coordinamenti volo per volo a decidere dei vostri destini.
Efficentissimo......
La pista a LIMC come a LIRF non dipende da noi ma dai gestori aeroportuali e se non ce la dicono loro io non posso far altro che darti la standard.
Nessuno vi ha dato la colpa, lo sappiamo....il fatto e' che chi subisce maggiormente tali inefficenze siamo noi.
E c'e' anche in gioco la sicurezza del volo.
Della Spagna non ti parlo perchè non ne conosco le procedure, ma se tu ti lamenti dei ritardi attuali, senza sapere di cosa i cta sono andati incontro negli ultimi 6 mesi allora volati le tue sid e star che nessuno ti disturberà.
Noi preferiamo ,come ti ho detto, seguire i FPL/SID/STAR perche' in Spagna e' meglio affidarsi a cartine e sistemi di navigazione di bordo piuttosto che essere nelle mani di un controllore locale che non sa parlare in inglese e che prepone le sue pippe contrattuali alla sicurezza ed efficenza del volo.
P.S: prova a EGLL a sbagliare o ritardare l'esecuzione di un'autorizzazione, poi dimmi quello che ti succede.
Mai avuto un solo problema in UK, sono bravi,efficenti e disponibili anche con coloro che sbagliano qualcosa a patto che la situazione non precipiti e si comprometta la sicurezza.
Volare nelle mani dei controllori UK e' un piacere e non un patema d'animo come lo dipingi tu.