Ciao Bernie, confermo quello che dici in merito al contatto radio con enti ATC a protezione di spazi aerei di classe C (approach) o D (tower) qui in USA. Se ti rispondono con il nominativo, sei autorizzato e basta. In genere se non hanno traffico ti fanno fare proprio quello che vuoi in VFR, non esistono "rotte VFR pubblicate" o quote VFR o altre baggianate simili, tutte cose molto italiche.
L'unico spazio aereo in cui e' necessaria clearance specifica in VFR e' il classe B, messo a protezione degli aeroporti piu' importanti. Ma anche in questo caso non e' cosa difficile poter chiedere di passare, e questa foto e' un buon esempio di quello che mi e' successo due settimane fa in zona LAX:
Immagine presa da 2500' lungo la "mini route" VFR da SMO verso HHR, subito a sud di LAX. Avevamo clearance per entrare nel class B. Ma se fossimo passati a 3500' (southbound) o 4500' (northbound) esiste un corridoio VFR detto "Special Flight Rules Area" in cui non e' nemmeno necessario il contatto con l'ATC, ma e' utile fare chiamate all'aria per avvisare altro traffico in attraversamento.
Da ultimo, in merito ai piani di volo per l'IFR, da qualche anno esiste il servizio di "tower en route" che consiste nell'avere piani di volo prefissati tra aeroporti nella stessa zona geografica (tra Santa Barbara, Los Angeles e San Diego e' quella che conosco io) e si puo' chiedere un FPL "tower en route" direttamente alla clearance delivery senza dover presentare alcun FPL ne' per telefono ne' via fax ne' via Internet. Basta la semplice chiamata radio.
Come e' anche molto semplice chiedere una "pop-up clearance" per passare da VFR a IFR nel momento in cui la meteo fa i capricci e bisogna cambiare rapidamente regole di volo per evitare spiacevoli conseguenze.
E non come si fa in Italia, con attese interminabili a quote ridicole, prima che venga "concesso" l'inserimento in IFR...
Ciao, Luca