Flyskoler har vel ikke all verdens økonomi slik at de kan sponse elever med FI sertifikat. En annen ting er at en FI jobb er, for de aller fleste, regnet som et steg i karrieren, og ikke et blivende sted. Man kan ikke si det samme om en airline jobb, selv om det er noen som bruker argumentet om kjøp av TR og linetraining inntil 500t i samme åndedrag som det er å bygge erfaring som FI. Ja, totaltiden teller, og en time er jo en time i boka. Man kan også vurdere verdien av de respektives timer. Mange mener at å være instruktør i USA ikke er mye verdt. Jeg mener bestemt at de da tar feil, for er man et ganske normalt menneske (som de feste av oss er) så lærer man mens man lever, og man lærer utrolig masse av å lære bort av sin egen kunnskap til en annen. På den andre siden har man de som er rett fra flyskolen som søker minste motstands vei til høyresetet i et flyselskap. Dette har TRTOer hånd i hånd med mange flyselskap skodd seg godt på. Så slenger man på tilbud om linetraining og 6 måneders kontrakter for å få den rette erfaringen for å bli attraktiv på jobbmarkedet. Hva man egenetlig da sier er at de har null planer om å fortsette å ha deg etter at kontrakten er utløpt, for da står det en ny mann som er villig til å betale for nettopp samme moroa. Til slutt får man en skokk med arbeidsledige piloter med ca 1000 timer total og 500 på en type, som igjen skal konkurrere mot hverandre på det samme markedet som før. En ond sirkel. Som arbeidstaker aksepterer man da stadig mer i form av arbeidslengder, samtidig tar man til takke med mindre lønn og goder for å utføre den samme jobben. Det er derfor det ikke er greit at flyselskaper har det som skrevet, eller uskrevet, krav om at det kreves en gyldig typerating for å få seg jobb. FI vs TR sett fra et økonomisk perspektiv er det samme. Man betaler for en ny rettighet. Men det er den eneste saken som er den samme.