Meno rispetto invece per chi, con i soldi del papā, a 20 anni si č fatto l'ATPL facile facile, comodo in aeroclub e, nonostante le possibilitā economiche, non č nemmeno riuscito a trovare uno straccio di lavoro su un liner o un Biz, volando su quella m3rda di cherokee del club di Voghera fregando gli allievi della Lindbergh per cercare di mettere insieme il pranzo con la cena
CUDA Fare l'ATPL non č facile facile!!! Dacci un'occhiata poi sappimi dire.
E non sempre l'FTO č vicino a casa o comodo comodo come dici, anzi, molti piloti come anche il sottoscritto, ha studiato in altri continenti.
Inoltre direi che ci sono certamente pių campi volo VDS in giro, quindi sono questi ad essere comodi comodi, come anche facile facile č fare 10 ore in croce di touch and go, per non parlare del corso di teoria che vi fanno. E di figli di papā ne ho conosciuti anche in questo lato della medaglia, che dopo il "corso" (se cosi vogliamo chiamarlo....ma cmq pagato da papā) si sono comprati il Pioner 300 (pagato da papā).
Sulla possibilitā di lavoro purtroppo oggi, sia che uno si sia pagato tutto compreso type rating e line training sia che uno si sia fatto un kulo come un paiolo, il risultato č che comunque di lavoro non ce nč per cui scherzerei meno su questo tasto un pō triste.
Voglio solo dire che bisogna portare rispetto per chi coltiva a fatica la propria passione, pagandosi i voli con gli straordinari, ricavando il tempo che non c'č e cercando di imparare il pių possibile come fanno i piloti di ultraleggeri.
Queste cose valgono anche per chi prende un PPL ma anche un ATPL.
Il lavoro in linea c'č se si gira un po' il mondo (es la Vietnam), ma ormai gli "atpiellini ghiacciati" lo vogliono sotto casa, ben pagato, indeterminato....
Se leggi meglio gli annunci di lavoro, anche quelli del Vietnam, noterai che nessuna compagnia vuole un pilota senza type rating e senza un minimo di ore che va dalle 200 alle 500 sulla macchina. Quindi gli atipiellini ghiacciati come li chiami tu, non hanno molte speranze e non solo loro.