cmq benchè non abbia mai fatto un corso vds(spero di poterlo conoscere un giorno) conosco il livello cpl , il fatto di voler mettere in proporzione vds con la linea(abbassiamo il livello al cpl) e l'aver postato gli incidenti vds viene dalla mia assoluta convinzione che è proprio la ripetitività di certe cose,le check list,lo studio,le riprese,i corsi,gli assestement ecc ecc che porta alla professionalità, abbassa gli incidenti ed aumenta la sicurezza del volo.
di pari passo chiaramente conta l'esperienza sulla macchina.
ora sarei contento che vi fosse la possibilità di volare in questo paese a prezzi sostenuti ma alle condizioni di non farlo fare a tutti(non per elitarismo ma perchè credo che non tutti siano in grado di volare) e di mettere dei minimum requirements già a livello addestrativo anche per un solo attestato e chiaramente permettere di far fare un tot per ogni livello di qualificazione ottenuto.
mah guarda, lo sai che i militari non usano checklists? anche li, ci sono secondo me molti miti da sfatare e molte procedure da rivedere, o perlomeno da svecchiare. e qui che in genere vengo additato come pazzo o suicida ;-)
qualche esempio. secondo te e' meglio una checklist di 40 items che dopo un po fai meccanicamente senza veramente controllare le cose, o una che include solo i 3 o 4 killer items che ti possono veramente creare problemi in un piccolo quadriposto?
altro esempio: il sacro copripitot. secondo te succede piu' spesso che uno decolla col copripitot inserito, o che una vespa faccia il nido dentro il tubo? ma gia' sento le voci, hai dimenticato la checklist, dovevi controllare, scarso addestramento etc.
ma in realta' il copripitot se lo dimenticano tutti quelli che lo usano. allora, statisticamente e' meno pericoloso non usarlo il copripitot, o usarlo con la certezza prima o poi di dimenticarlo su?
avrei tanti esempi simili. in aviazione esiste questa convinzione che tutto sia stato gia' studiato, scoperto, elaborato e perfezionato. una simile convinzione era molto diffusa nel medioevo. invece secondo me c'e' da svecchiare parecchio, in quanto a concetti, strumenti e metodi didattici.
non sono manco d'accordo sul fatto che volare non e' per tutti. certo, c'e' una minoranza di gente totalmente negata, ma se parti con questa idea e ci metti uno come one thousands a metterla in pratica, a volare rimarrebbe solo lui e qualche suo amico.
invece io ti dico: guarda al VDS, dove chiunque puo' andare e prendersi facilmente una licenza. quanti di questi vengono giu' o si ammazzano? se anche esistono, sono cosi' pochi che sono statisticamente introvabili.
ergo, il problema e' solo teorico, non esiste in pratica, e non richiede quindi soluzioni drastiche come l'introduzione di selezioni o requisiti draconiani.
questo purtroppo e' uno dei mali dell'aviazione, il voler trovare a tutti i costi soluzioni complesse e costose a problemi del tutto teorici, frutto di speculazioni di qualche burocrate che vuole passare alla storia o arrivare alla pensione senza problemi.
con la nuova legge sul VDS sono stati introdotti dei requisiti medici molto piu' restrittivi per ottenere la licenza. ma io mi chiedo, perche'?
questo non fara' altro che diminuire il numero di piloti (tanti passano al VDS quando non riescono piu' a ottenere il medical per il PPL) senza niente in cambio, perche' statisticamente i casi di pilot incapacitation sono inesistenti, o cosi' rari da essere del tutto irrilevanti.
meno piloti, meno infrastrutture, meno scuole, meno aerei = meno sicurezza.
ecco perche; quando vedo cose come questa della visita medica piu' difficile, o threads come questo, che invocano meno piloti ma tutti bravissimi, perche' secondo me la strada della sicurezza passa per una popolarizzazione del volo, non nel renderlo una attivita' per piccole elites che pero' poi si scopre hanno tassi di mortalita' stranamente alti.
john holmes e' ormai obsoleto, ora c'e' lexington steele
