Come tu certamente saprai perchè hai studiato, il pilota comandante ha sempre l'ultima parola. se non è abile a eseguire un'istruzione lo riporta.
se un aereo di linea si trova davanti una cella temporalesca non ci va mica dentro. lo comunica e avrà un istruzione alternativa.
questo è l'ABC...
roger that. ma quando c'e' pressione, altra pressione a volte fa fare le cose sbagliate.
sta di fatto che il richiedere la discesa rimane alquanto discutibile, il pilota in questione, visto un buco, ha cercato di infilarsi per soddisfare la pressante richiesta del CTA, e si e' infilato in nebbia.
purtroppo molti piloti hanno remore a pronunciare quel unable to comply che dovrebbe essere forse usato piu' spesso.