Tail, sei così sicuro che
il delegato dal Ministero dei Trasporti per la gestione del Volo da Diporto Sportivo non è ENAC bensì AECI, quindi ENAC non fara mai controlli a noi
sia una buona cosa? Io no perchè sia VDS che il resto regolamentato da enac è utente dello stesso spazio aereo e differenziare il regulator per l'uso dello stesso spazio mi sembra una procedura poco safe. L'AeCI dovrebbe promuovere lo sviluppo del volo, in tutte le sue forme, non regolamentarne una parte e promuoverne un'altra. Forse sarebbe stato meglio dare tutto in mano ad enac, che passetto dopo passetto sta provando a svecchiare la nomenclatura e la policy aziendale. E magari pretendere migliori spazi e norme che permettano uno sfruttamento migliore degli spazi aerei, o volete continuare solo a chiederci di interessare uno spazio aereo A, quando sapete che non lo potete fare? la storia che dice Gian
se la trovo, posto la storia di un conoscente che proveniente dall'estero su un VDS e' finito in IMC "spinto" da un CTA che ha insistito per farlo scendere nella nebbia sotto la TMA di milano.
perche' lui quel VDS non ce lo voleva nella "sua" TMA, per poco costui non si e' ammazzato. la storia e' stata comunque pubblicata da una rivista del settore.
lui ha fatto male ad accettare di scendere, io avrei spento la radio e me ne sarei fregato perche' alla pelle ci tengo. ma il CTA ha fatto MALISSIMO a intimargli di scendere,. ben sapendo che sotto era IMC.
è il tipico esempio di bicchiere mezzo pieno/mezzo vuoto, ovvero capisco un pilota in emergenza non in grado di rientrare su nessun campo lungo la rotta che ha già sorvolato, allora se possibile (presenza radio e transponder) gli fornisco l'assistenza per farlo atterrare in sicurezza da qualche parte e poi gli faccio rapporto per infrazione alle regole, ma se il suddetto pilota si è spinto in condizioni ontop, anche potendo cambiare rotta per non entrare in condizioni marginali, allora è stupido lui a voler continuare il volo anche in condizioni tali che rimanere a casa a leggersi e studiarsi un pò di regole non gli avrebbe fatto male...
Ricordate che il volo sia esso VDS che AG condotto secondo VFR deve tenersi sempre in condizioni di visibilità e distanza dalle nubi tali da potersi sempre separare dagli ostacoli, e in Italia (mannaggia) non è previsto neanche il VFR ontop, quindi siete sicuri che in quel caso abbia sbagliato solo il CTA?
Saluti