Tarjet, come ti ho detto altre volte, io sono portavoce di me stesso,
sono uno di quelli che approva, mi dispiace per il tuo odio verso la categoria e come te invece odio tante cose del nostro sistema.
Da cio che scrivi, "molte compagnie..... necessità di effettuare un apposito briefing",
capisco che allora molte altre questa necessità non ce l'hanno, visto che si parla di perdita di manualità e affini, questo briefing è necessario o superfluo?
Per rispondere a Lazy, non parlo di cose improponibili, a me capita di proporre magari a metà STAR o relativamente poco prima dello IAF, posizione e quota ragionevole ma soprattutto favorevole per accorciare un tratto "dispendioso" o una virata di procedura alle 15/18/20 miglia.
Chi vola(va) col tubo è disponibile perfino al tonneau, rompe più degli altri con qualunque richiesta possibile e da certe partenze ancora mi chiedo se abbiano na specie di freno a mano, molto versatile,sia la macchina che l'equipaggio
.
Forse tra il type e la mentalità qualche legame c'è ...
se uno vuole si può volare anche le procedure IFR a mano non solo i visual
Piccola curiosità mia, vale anche il contrario?
Cioe', Visual APP= subito tutto Off o se uno vuole continua ancora con AP-A/T ?