credo che prima di arrivare alla TA il tuo liner avrà già iniziato l'accelerazione per retrarre i flap e ridotto i motori alla spinta di salita, quindi questi ratei da space shuttle mi sembrano poco veritieri.
Basta associare il comando "set standard" alla retrazione dei flap (ad esempio) e il problema non si pone.
Magari la TA a 18000ft avrà i suoi vantaggi, come sicuramente i suoi svantaggi. Fatti una Londra-Amsterdam in QNH, magari con differenze di 10-15 millibars fra i due aeroporti, ed il primo aereo a scordarsi di cambiare in QNH si è già mangiato buona parte della separazione verticale.
Ricky, a me fan paura certi ragionamenti e punti di vista, se a farli è un pilota...