Personalmente non credo che i controllori abbiano avuto grosse responsabilità in questa fase, magari nella forma gli Italiani non sono i migliori ma credo che qui si siano dimostrati flessibili ed abbiano offerto almeno 3 opzioni al Cpt.
N.B Nel manuale c'è anche scritto che NON bisogna prendere avvicinamenti ove sia riportato temporale sul campo (nel caso qualcuno avesse dubbi), per le deviazioni enroute c'è una bella tabellina con tanto di quote e distanze minime, ancora a mio giudizio quell'aereo non si doveva trovare li e doveva fare come gli altri 2 FR che non hanno neanche provato a scendere a sud del VALEN e se ne sono andati rispettivamente a PSA e PSR.
Per B767,
Mi sembra di capire che anche tu voli Boeing, quante volte in carriera ti si è staccato l'A/P causa turbolenza? A me personalmente mai, però io sono un pauroso e dai temporali passo alla larga
!