Mau mau, Enrico737 e Snam
ecco allegato il riferimento alla condizione psicofisica del comandante:
1.13. INFORMAZIONI DI NATURA MEDICA E PATOLOGICA
Il comandante dell’aeromobile era rientrato in servizio prima del volo in esame in uno stato psicologico particolare, in quanto suo figlio di soli tre mesi era deceduto dopo una lunga malattia. Le esequie e la tumulazione si erano svolte pochi giorni prima del volo in questione. Egli, durante i suoi giorni di riposo, aveva effettuato continui spostamenti tra Roma Ciampino (base di lavoro) e Varsavia (Polonia), città in cui risiedeva la sua famiglia. Il comandante ha dichiarato nel corso dell’audizione tenutasi presso l’ANSV (alla quale ha presenziato anche il rappresentante accreditato dell’omologo ente investigativo irlandese) che non ha subito informato la compagnia dell’evento, per paura di perdere il posto di lavoro. Lo stesso giorno dell’evento egli ha inoltre effettuato il volo di trasferimento (ferry flight) da Pescara a Roma Ciampino, senza notificare all’operatore quanto accaduto nel volo precedente. In relazione alla citata preoccupazione espressa dal comandante, va rilevato che lo stesso, in una nota del novembre 2005, indirizzata al capo pilota della compagnia, lo ringraziava dello straordinario supporto (extraordinary support) ricevuto dopo l’evento.
Sempre dal rapporto:
1.17.1. Manuale operativo (Operations Manual) - Parte A
Il Capitolo 6, paragrafo 6.4 “Personal Stress, Family Death” del Manuale operativo in vigore al momento dell’evento riportava: «There are a number of stressful events or situations which warrant Flight Crew Members being relieved of their flying duties by the Chief Pilot [omissis] the stress implicit in a death within the immediate family has the potential to cause a degradation of operating performance and judgement.». Il comandante non ha informato l’operatore della propria situazione familiare, impedendo così l’adozione da parte dello stesso operatore delle relative decisioni di competenza. Lo stesso paragrafo, dopo l’evento in questione, è stato sensibilmente modificato, come di seguito riportato: «There are a number of stressful events or situations which warrant Flight Crew Members being relieved of their flying duties by the Chief Pilot (PHFO) in the interests of maintaining the safety of the operation. [omissis] It is the individual pilot’s responsibility to immediately bring such events to the attention of the Chief Pilot or his Base Captain before engaging in any flight operations.». Da una comunicazione inviata dopo l’evento dall’operatore alla suddetta società di reclutamento di personale si evince che, in caso di traumi personali (come ad esempio decesso di un familiare prossimo), lo stesso operatore avrebbe disposto alcuni pagamenti non previsti dal contratto base, tra cui il pagamento in caso di assenza fino a tre giorni di lavoro ed un pagamento addizionale (a discrezione dell’operatore) nel caso di particolari circostanze conseguenti alla perdita di un familiare prossimo.