Ripeto ancora perchè forse non sono chiaro. Il soggetto in questione non vuole andare a volare, che sarebbe onestissimo, non gliene frega un fico secco di far eil pilota, vuole far eil pilota di linea. Che andrebbe ancora bene, se non volesse comprare il lavoro. Non c'è nessun consiglio o strada da seguire, vai all'ENAC, fai gli esami, mandi i CV in giro, valuti le tue opzioni e lavori
Forse non hai ben colto cosa ha scritto lui.
Lui ha sempre avuto il sogno di fare il pilota di linea, ma non ha avuto la possibilità di farlo, pur avendo le licenze CPL. Non lo vuole fare per sfizio o per noia.
OGGI può farlo...però è fuori età e oggi, per chi vuole volare in linea, BISOGNA (voce del verbo OBBLIGATORIO) avere il type rating + XXX ore sulla macchina.
In rari casi, si possono fare piccoli passi alla volta, dal turboprop al jet piccolo alla linea, ma sono rari e cmq non è il suo caso visto che ha 40 anni e quindi non molto tempo per farsi una esperienza di volo che
CMQ in linea conta poco o niente: neppure nelle selezioni che ci sono, valutano seriamente cosa sai fare con un volantino in mano e una SID single engine ma ti appioppano test psicoattitudinali da settimana enigmistica.
Quindi i casi sono due: o sei un pilota che provieni già dalla linea e quindi le ore e il type ce li hai già oppure se non ce li hai sei obbligato ad arrangiarti da solo.
Ora, visto che oggigiorno volare in linea non si può definire come l'essere al massimo della carriera da pilota, visto che è anzi spesso il punto di partenza per molti, non ci vedo nulla di male autofinanziarsi il type e l'addestramento necessario per potere aspirare al mercato della linea.
I giovani figli di papà lo fanno già perchè quindi puntare il dito verso uno che ha soltanto qualche anno in più?
Per stare a destra discretamente in un liner, basta un anno. Per essere al massimo come dottore non basta 1 anno, i due esempi non sono molto compatibili.