Gli anglosassoni non sono immuni da errori e gli altri paesi non sono la perfezione, ma le differenze di professionalita' tra il controllo UK,tedesco,USA o svedese che sia e quello nostrano sono palpabili alla 2 o 3 chiamata radio.
Un esempio su come si costruisca la professionalita' (reciproca peraltro) sono i programmi addestrativi che prevedono collaborazioni come jump seat sia in volo che al sim per i controllori e partecipazione dei piloti a simulazioni nei centri ATC.
Generalmente un ATC UK o tedesco o americano sa bene di cosa ha bisogno un pilota : o si scende o si rallenta, NM to touch down se mi danno dei vettori, conferma degli ATIS e QNH, celere asseganzione di STAR e landing RWY per facilitare i nostri setup e briefings, expected approach times in caso di holdings per permetterci un calcolo carburante e via dicendo.
Le suddette pratiche sono invece tra le molte carenze del sistema ATC italiano che e' un mix tra malgestione (colpa di ENAC) scelleratezze sindacali (vedi la questione dei visuals) ed anche un silenzio/assenso di molti ATCO che di aggiornarsi o di applicare gli standards non ne hanno la minima voglia/motivazione.
Se poi per alcuni qui tutto il mondo e' paese ed hanno il coraggio addirittura di mettere sullo stesso piano il sistema ATC USA e quello italiano allora siamo a posto....