SNAM,
3 piste contro 1 sono 3 volte tanto.
900 movimenti contro 700 sono 1.2 volte tanto.
Nessuna contraddizione ma una dimostrazione matematica del fatto che con una sola pista ed un servizio ben organizzato si riesce a fare quasi come con 3 piste in un posto organizzato male.
La statistica dei dei "most constraining points" era per dimostrare, sempre matematicamente, che il traffico e la congestione nelle FIR italiane e' di parecchio inferiore agli altri ma lo e' paradossalmente anche il servizio (e' come se nonostante ci fossero meno macchine ad uno svincolo autostradale ci fossero comunque + code che in uno svincolo estero con 20 volte + automezzi).
Per quanto riguarda la poca professionalita' di alcuni piloti poi siamo d'accordissimo, pero' anche in questo caso le polemiche o certe chiamate r/t da "ultraleggerista" le si sentono principalmente in Italia.
Avete notato ad esempio che la stragrande maggioranza degli equipaggi italiani al primo contatto per esempio con la DEP non dice bene chi e', che SID sta seguendo, la quota che attraversa e quella alla quale sta salendo?
Generalmente si sentono chiamate del tipo:"Buongiorno Milano la 2062".
E'altrettanto vero che spessissimo gli ATC ti autorizzano all'avvicinamento senza essersi sincerati che noi abbiamo il current ATIS o senza dirci il QNH o in posti come MXP senza dirti che pista ti daranno per l'atterraggio (spesso non lo sanno nemmeno loro fino all'ultimo).
Insomma pressapochismo diffuso a tutti i livelli.
Ogni tanto poi qualche castroneria succede anche all'estero ma certi 3d , guarda caso, nascono solo grazie a noi, gli spagnoli ed i francesi.