FCO e' un incubo da quando ti siedi in cockpit fino a quando non contatti l'upper sector quando sei in partenza oppure quando spegni tutto e vai a casa/albergo quando sei in arrivo.
I piloti italiani sicuramente ci mettono del proprio con polemiche,battute,interventi dialettali,disrispetto della sequenza nelle chiamate radio,finti rallentamenti in arrivo per passare davanti al rivale etc. ; sta di fatto pero' che l'ATC e' non solo scarso nelle R/T ma soprattutto a livello procedurale con high speed prima e minimum clean alla frequenza successiva piuttosto che incapace di dirti quale landing RWY ti sara' data se non fino al corto finale oppure ti danno una clearance limit e poi si dimanticano di te (e se entri in holding ti chiamano spaventati dandoti vectors di 180gradi)....insomma la sensazione di pressapochismo che si ha e' notevole.
Una piccola considerazione tra il rapporto di numero piste disponibili,volumi di traffico ed organizzazione ATC: LGW con una sola pista movimenta + pax di FCO con 3 piste di cui 2 utilizzabili in parallelo....e se ci siete mai stati a LGW non si hanno certe sensazioni di pressapochismo cosi palpabili come a FCO.