Foggy,
in aviazione un "evento" è sempre il risultato di una catena di fattori e mai un episodio isolato da analizzare singolarmente.
A CAG si è avuta si una situazione anomala di + avvicinamenti autorizzati con susseguenti chiusure di pista e G/A successivi ma la cosa ha portato ad una situazione di LOW FUEL ed un emergency landing su una pista ufficialmente non agibile ed il risultato dell'indagine mi sembra additare semplicemente i piloti e le FUEL POLICY.
Tutto troppo semplicistico e dilettantesco.
Se l' ATC seguisse i dettami ICAO (dove i visual si autorizzano senza problemi) e avesse a cuore la funzione primaria della propria professione (expedite air traffic safely and efficently) allora molti avvicinamenti (viste le meteo favorevoli dell'isola) potrebbero essere fatti in visual (risparmiando tempo,carburante e denaro) e se al primo contatto l'ATC comunicasse a chi sta per aria le meteo e che tipo di avvicinamento aspettarsi (non è raro che si venga autorizzati all'ultimo momento addirittura a 3 diverse procedure inclusa quella di ILS32 con circling 14 senza che nemmeno ti vengano dati i dati meteo) allora gli equipaggi avrebbero non solo il tempo per preparare l'avvicinamento ma anche l'opportunità per fare delle considerazioni attendibili sulla situazione carburante (a tale proposito non posso non citare le autorizzazioni alla messa in moto seguite da 25 minuti di attesa per il decollo nemmeno si trattasse del JFK senza che nessuno ti avvisi del ritardo e quindi non dandoti l'alternativa di aspettare il proprio turno al parcheggio a motori spenti ).
Di tutto questo però ANSV non parla (eppure sapranno benissimo come funzionano le cose) , è molto + semplice fare un'analisi banale come quella che hanno partorito.
Curioso però che 1 minuto dopo l'atterraggio della Meridiana la pista sia stata ritenuta agibile....se c'erano tutti questi stormi d'uccelli ci si sarebbe aspettati un'approfondita ispezione di pista in cerca di eventuali bird strikes da parte del MD82 per evitare FOD agli altri aerei no?
E poi mi sembra che i notam sugli uccelli migratori in Italia siano una costante estiva praticamente in tutti gli aeroporti; quindi cosa facciamo?Non partiamo più?Oppure scegliamo un alternato privo di volatili al polo nord?In tal caso l'indagine di ANSV dovrebbe però richiedere l'installazione di serbatoi supplementari (chessò magari dei sub-alari) sui liner......