Confermo quanto detto da SNAM, inoltre si può aggiungere che sui CFP il MDF è di solito "comodo" perchè da OM di default in pianificazione questo viene portato a 2000kg, quindi nel 99% dei casi ad esempio una dest STN con altn LTN che avrebbe un MDF di 1400-1500 viene pianificato a 2200-2300, PIU' gli eventuali 300kg discrezionali; confermo che tutte le volte che ho deciso per dell'extra fuel facendo la nota sul voyage report (anche solo scrivendo WX) nessuna telefonata/lettera minatoria in nessuna delle basi dove ho operato (più di una decina).
L'articolo ovviamente riporta un memo interno vero, ma ponendo l'accento su quello che è conveniente, tra l'altro con varie imprecisioni alla ricerca dello scandalo perduto...
Saluti,
Davide
P.S. Il contingency fuel ha un minimo di 200kg