Mau Mau,
non posso postare qui la pagina relativa alle SOP di compagnia dove si specifica tale procedura perche' andrei contro alle policy aziendali sulla divulgazione di materiale "sensibile" ma credimi che quello dei 10.000ft/FL100 e' uno stanfard internazionale di praticamente tutti gli operatori professionisti.
Ti lascio pero' un paio di riferimenti sull'argomento partendo da FAA (l'autorita' alla quale fai riferimento tu mi sembra), Eurocontrol ed altri come Transport Canada , AOPA o siti vari di flight safety:
http://www.faa.gov/about/office_org/...lots_info/mca/
http://www.eurocontrol.int/eatm/gall...vandervelt.pdf
http://www.tc.gc.ca/civilaviation/Ae...ldlife_strikes
http://www.aopa.org/asf/publications/sa15.pdf
http://www.geocities.com/cfidarren/r-collision.htm
E per vedere come in pratica vengono applicate le SOP vai
QUI a pagina 7 del documento PDF o pagina 5 della articolo sull'incidente di Cali per vedere che aspetto ha una descent check list di un liner.
Speevy,
quindi in U2 potete accenderle o tenerle spente per questioni di "fuel saving"?