Ho fatto una piccola ricerca sull'argomento paragonando la documentazione CAA a quella ENAC e penso di aver trovato info interessanti sull'argomento.
Premetto che e' stata una lettura "rivelazione" anche per me perche' sembra che la restrizione a "co-pilot" sia di fatto prevista in alcuni casi.
La documentazione ENAC e' consultabile
QUI , scaricatevi il file: LIC- 03 mentre la documentazione CAA la trovate
QUI.
All'interno di entrambi i documenti troverete una tabella da seguire per le conversioni da licenze nazionali a licenze JAA ed i vari casi applicabili a seconda delle licenze possedute e delle ore di esperienza.
Per farla breve, se nelle rispettive licenze nazionali era riportata la limitazione "co-pilot" questa viene trasferita alla licenza JAA a meno che non si siano dimostrati gli skills dell' appendix 2, JAR FCL 1.240
QUI consultabili.
Cosa sono i requisiti dell'appendix 2 che fanno questa enorme differenza quindi?Null'altro che il LPC standard fatto ogni anno, se quindi uno puo' dimostrare di averlo fatto la restrizione dovrebbe essere tolta.
Infatti io non ho mai visto un ATPL CAA con tale restrizione visto che dal 1999 ogni check al sim viene effettuato secondo criteri JAA e quindi non restrittivi a copilota.