Men for en med ferske sertifikater og 250 timer så er det noe man vokser på utrolig fort
Tja, jo kanskje det.
I sin tid da jeg var fersk flyger i Norge kjørte jeg drosjebil heltid og fløy gærne fallskjerm hoppere med enveis bilett til 10,000 fot på fridagene.
Da gakk det på C-206 for NTH Fallskjemrklubb i Trondheim.
Fikk noen hundre timer på det flyet med mye artig reising og mesterskap rundt om i Norge. Alle utgifter betalt, men ingen direkte betaling..Derfor drosjebile må vite.
Erfaringen på den 206en i Norge på vinterstid førte til jobb på C-207 i Alaska.
Det var da part 135 charter med ganske bra betaling. Derfra gakk det til C-402 med Robertson STOL kit også i Alaska. Derfra gikk det videre både hit og dit. Med andre ord, det er et slags sammenheng i hele denne galskapen og som det var sagt før, turbintiden med Caravan kan føre til annet i fremtiden som kan være noe å henge hatten på resten av karrieren.
Det være sagt: Er det flygermanko i Norge så skulle man vel ikke betale for egen turbinrating skulle jeg tro..?
Jag hadde aldri flydd noen kerosinbrenner i mitt liv før Norwing ringte og inviterte på kurs på DO-228 i Kirkenes, hadde jo fan ikke råd til å ta ut noen turbinutsjekk før jeg satte meg på den benken.
Nåja tidene forandrer seg og jo mere de gjør det, jo mere er det som det var før......(Gammelt Kinesisk Ordtak)
