Dessverre må man fortsatt betale for disse class ratingene selv, og til en pris som ikke er mer enn et halvt steinkast unna en Kingair typerating
. Men som det er nevnt i en annen tråd; det er ikke igjen mange piloter på berget med 1000-1500 timer som står uten tilbud (og enda færre med operativ erfaring). Man kan nesten våge seg på å kalle det pilotens marked
, men bare nesten... Det er iallefall MYE enklere å få opptak hos selskap med bra betingelser idag enn for 3 år siden.
Lønna, iallefall som styrmann, i disse småselskapene er utrolig liten. Såpass at mange må ha en vanlig fast jobb og bruke pilotjobben (post og aviser i beste Nattønske-tid) til å bygge erfaring. Så det er vel litt sånn som det alltid har vært tror jeg; man må virkelig streve med røde tall på kontofonen og gjemme seg fra kreditorene samtidig som man
prøver å holde seg våken mens man håndflyr over Hardangervidda midtvinters på natta for å ha et håp om at en dag ordner det seg.
Men for en med ferske sertifikater og 250 timer så er det noe man vokser på utrolig fort
