Vorrei buttare giù un paio di s3gh3 mentali che mi son fatto stanotte causa eccesso di caffé (brutta cosa con la sveglia alle 4... provare per credere!)
CAPITOLO I - AZA, AFR e MXP
Al di la delle mere statistiche, il problema attorno al quale stiamo girando è il reale bacino di utenza di MXP indotto da alitalia, che, ricordo, è una compagnia a maggioranza di capitale privato.
Questa compagnia sta (forse) per passare a capitale interamente privato. Questo implicherà (ma dovrebbe farlo già adesso, almeno per quel 51,1% della proprietà) che l'azionista di maggioranza passerà dall'essere un ente di carità ad un soggetto che vuole arrivare alla fine dell'anno con più €€€ di quanti ne abbia all'inizio.
Il probabile nuovo azionista di maggioranza si è fatto due conti e ha visto che chi vuole prendere un volo internazionale da Milano ha due opzioni: consegnare i bagagli a Linate e riprenderli a destinazione, potendo peraltro scegliere tra almeno 4 compagnie che partono da li, oppure andare a Varese caricando le valigie sull'autobus o sul treno per partire da Malpensa con l'Alitalia.
Inoltre chi vuole prendere lo stesso volo in coincidenza da Venezia, Verona, Bologna, Padova, Brescia, Bergamo, Torino, Genova, spesso e volentieri non può, vuoi per orario, vuoi perchè i voli, se ci sono, li fa un aereo da 30 posti-già prenotati-, vuoi perché tutte queste città hanno un aeroporto internazionale a meno di 30' da casa: quanto linate per un milanese. Inoltre, dagli stessi aeroporti, Roma è collegata meglio perchè la domanda è più forte.
Domando io: dove potrà fare più soldi con i voli internazionali (medio-lungo raggio) il nuovo azionista?
CAPITOLO II - THE LIFE OF MXP
1. Il bacino
Onestamente (longobard, nulla di personale) argomentare che Alitalia debba restare a MXP perché il PIL della lombardia è il più alto tra le regioni d'Italia non è logico: la produttività dell'area nulla a che vedere con il bacino d'utenza passeggeri dello scalo, che peraltro neanche arriva a Milano: realisticamente può essere tra le province di NO, VC, VA, CO, LC,
VB, per le ragioni di cui spora.
2. Gli slot
Se tutti gli slot di AZA si dovessero liberare, nelle ore di punta i movimenti non congestioneranno più le piste, quindi agli operatori (compagnie) non converrà pagare lo slot a SEA, ma partire sequenziati dalla torre ottenendo lo stesso risultato (puntualità). E i proprietari di SEA (Regione Lombardia, Comune e Provincia di Milano assieme fanno maggioranza assoluta) resterebbero a bocca asciutta. Logico che s'incavolino, ma AZA non ha detto che smetterà di utilizzarli...
3. La concorrenza
A MXP non esiste! O meglio è un'eccezione. Ci sono le compagnie che pagano i servizi a prezzo di listino e ottengono prestazioni che nulla hanno a che vedere con quanto pattuito e vanno in perdita, ci sono le compagnie che portano i pax perchè guadagnano, pagano anch'esse la tariffa e tornano a casa, e poi ci sono le compagnie che vanno solo dove possono fare soldi e solo se l'aeroporto tratta con loro: servizi garantiti con penale e sconti legati alla performance. Di quest'ultimo gruppo ve n'è una sola ed è quella che ha contribuito quasi per intero al recente sviluppo dell'aeroporto.
4. I servizi
Vedi concorrenza. Oppure vedi i pax che sono rimasti a terra il 26 dicembre perchè all'ora di punta il gestore dell'aeroporto -che sarebbe tenuto a fornire un servizio pubblico- teneva aperti 2 (!) varchi sicurezza con le code che arrivavano al piano imbarchi. Alitalia attua la politica di aspettare i pax già registratie ha fatto partire alcuni voli in ritardo, che risulteranno tali x colpa della compagnia in quanto sua la decisione di attendere.
CAPITOLO III - AZA E FCO
Roma ha servizi ATC e aeroportuali da fare spavento. Un amico collega danese lo ha eletto peggior aeroporto da lui mai visitato.
Però ha una struttura, i collegamenti e il contesto geografico adeguati per svilupparsi e fare da base ad una compagnia come AZA. E il suo bacino d'utenza va da Varese alla Libia.
Speriamo che qualche straniero si compri ADR, sbatta fuori il Comune di Roma dal CdA (o lo è già? - ammetto di non essere aggiornato al riguardo) e soprattutto onori il contratto di gestione di pubblico servizio come lo fanno ad Amsterdam, Monaco, Francoforte ecc...
CAPITOLO IV...
Mi sono addormetato verso l'una... per vostra fortuna!!!
